Стелс  400 эндуро 2011 года обзор,  он же C-MOTO.
Первые впечатления. Заказывал  stels 'эндуро 400 через инет с Московского офсайта приехал быстро через неделю, сразу бросилось в глаза очень плохая упаковка а именно деревянная обрешетка а внутри мотоцикл просто накрыт целлофаном на фото вот в таком виде. коробочка с аккумулятором примотана на скотч.

После снятия обрешетки
Мотоцикл пришел почти собранный, самостоятельно осталось только прикрутить руль, ручки сцепления и тормоза, боковые  пластиковые панели на бак, долго искали оказались под задним крылом, все ставиться очень просто и быстро. Наклейки с надписью Стелс тут же были удалены всего 6 штук:)

Присутствует удобный натяжитель цепи, а вот пластиковая защита цепляет за цепь со стороны колеса вобщем то видимо  поэтому на всех тестах в интернете она отваливается при первой поездке. Ведомая звезда прикручена болтами к втулке это  радует, а не как на старых японцах и старых китайцах через сайлентблоки которые быстро  умирают.

Табло хорошо читаемое и в ночное и в дневное время, присутствует  датчик температуры двигателя и спидометр а вот тахометра нет. Нет датчика уровня топлива неудобно заглядывать в бак каждый раз для контроля оставшегося бензина.

Сигнал расположен в месте где на него будет лететь грязь, хотя его можно и переставить в другое.
На радиаторе охлаждения двигателя нет защиты от грязи, это минус но поправимый на радиаторе присутствуют четыре отверстия с резьбой можно пригомырить.

Выхлопная труба матовая  выглядит неплохо, наконец то китайцы ужодят от  всего блестящего, горячие газы направленны не на фару как это часто бывает у китайцев это уже прогресс.

С левой стороны над задним колесом есть замок для хранения шлема, либо можно пристегнуть мотоцикл. Мелочь а приятно.

Задняя дисковая гидравлика внушает доверие

Двигатель полностью черный выделяютса только хромированные болты. Рама покрыта матовой антигравийкой.

Под задним крылом хорошая грязе защита,  все зашито пластиком, с лева отсек под аккумулятор. 

Вентилятор на радиаторе включаетса для дополнительного охлаждения радиатора при сильном нагреве.

Газо-масляный амортизатор это уже огромный  прогресс для китайских мотоциклов, имеет регулировки жесткости и отскока.

Алюминиевое крепление под багажник оно же ручки для второго пасажира, в стандартной комплектации к нему перекручена сумка под ключи.

Задняя резина универсальная и для асфальта и для умеренных говен.

Левая ручка управления напоминает ручку управления скутера но все же более эргономичная

Правая ручка управления и газа из мягкой резины.

Зеркала  сферические, пришли разбитыми оба обидно, то ли такие положили то ли пока везли разбили, лежали в коробке под передним крылом примотанные на скотч.

Защита двигателя алюминиевая с низу  лист, примерно 3-4 мм. 

Съемная (на липучке)защита на усилении руля долго забавляла:)  своим цветом красная в белый горошек,  такое впечатление что косоглазые перепутали защиту с детским великом. 

Аккумулятор  в коробке  приходит сухим, по размеру точно такой же как у скутера. 

Ну и собственно сам мотоцикл   Stels 400 почти собранном виде.

Пока трудно судить о качестве расскажу о том что заметил сразу.
Пластик очень порадовал совсем не такой ломкий и стеклянный как на китайских скутерах а наоборот гибкий и мягкий порадовали китаезы.  Гибкий везде и крылья и боковины и на морде.

Сидушка вполне удобная даже для двоих, где то читал что на моделях 2010 года жестковатая ,на 2011 показалась вполне комфортной.

Рама покрыта  матовым покрытием типа антигравийки, а не половой  блестящей краской.

Не понравилась проводка  а вернее как она  прокинута нужно самому  до закреплять хомутами.

Горит задний стопак все время грешу на датчик заднего тормоза хотя может просто разьем где то  отвалился.

Цепь нормальная с резиновыми уплотнителями понравилась.
Подвеска и передняя и задняя полноценные масляные с регулировками жёсткости и демпфирования это тоже очень гуд. Это уже не просто пружина китаезавская.
Катнулся попробовал возле гаража немножко  первые впечатления гуд.